El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, defendió el Gran Premio de Mónaco y afirmó que debe ser visto desde una perspectiva diferente, ya que la carrera volvió a ser objeto de críticas.

Mónaco es el evento más prestigioso del calendario, pero las famosas calles del principado no se prestan para adelantar.

En un intento por animar el espectáculo del domingo, la FIA obligó a realizar dos paradas en boxes pero, aunque generó más intriga estratégica, no afectó mucho el orden ya que los cuatro primeros mantuvieron sus posiciones iniciales.

El piloto de Wolff, George Russell, sugirió que la carrera podría ser cancelada en favor de dos sesiones de clasificación, mientras que Max Verstappen bromeó diciendo "quizás cuatro paradas el próximo año" después de creer que la nueva regla no funcionó.

Pero el jefe de Mercedes, Wolff, tuvo una visión más amplia del fin de semana.

“La perspectiva que tengo es que la mayoría de los eventos deportivos relevantes son los sábados y siempre ha sido así,” dijo Wolff.

“Lo que la Fórmula 1 ha creado aquí es increíble. Gradas, terrazas llenas, barcos llenos como nunca había visto antes.

"Ayer filmé desde mi terraza un atasco de tráfico de un kilómetro y medio a las 2:30 de la mañana. Y sabes, ese es el tipo de ángulo de 360 grados que la Fórmula 1 necesita tener. Tenemos carreras espectaculares los sábados."

“Incluso si esta fuera una carrera sin paradas, sigue siendo un lugar increíble y luego es el duelo del sábado lo que realmente importa.”

Lando Norris de McLaren logró su primera victoria en Mónaco para reducir la diferencia con su compañero de equipo Oscar Piastri en la clasificación del campeonato a tres puntos.

Piastri llegó tercero, detrás de Charles Leclerc y por delante del cuatro veces campeón Max Verstappen.

No hubo ni un solo adelantamiento en la carrera, sin embargo, el jefe de Red Bull, Christian Horner, cree que la Fórmula 1 necesita considerar algo que ofrezca la oportunidad de superar a otro coche.

"Diría que fue una mejora, fue estratégicamente más interesante, había más riesgo," dijo Horner.

“El problema fundamental es que no se puede adelantar aquí. Eso es específico del circuito, ha estado en el calendario durante 52 años.”

"Creo que (cambiar el diseño) es la única manera de realmente fomentar cualquier tipo de adelantamiento."

"Intentando crear un poco más de zona de frenado, ya sabes, ya sea en la salida del túnel o en la curva uno, si hubiera alguna forma de crear una zona de frenado más larga en algún lugar, realmente deberíamos investigarlo."