जॉर्ज रसेल ने पिछले साल के ब्रिटिश ग्रां प्री के लिए पोल पोजीशन हासिल की।

यहाँ, अपने घरेलू रेस से पहले, मर्सिडीज़ ड्राइवर पीए न्यूज एजेंसी को सिल्वरस्टोन के एक लैप पर ले जाते हैं।

एबी और फार्म कर्व

ब्रिटिश ग्रैंड प्रिक्स में क्वालिफाइंग लैप साल के सबसे रोमांचक लैप्स में से एक होता है। शायद इसे केवल मोनाको से ही मात मिलती है। एक फॉर्मूला वन कार में, पहले दो मोड़ 190 मील प्रति घंटे की रफ्तार से बिना ब्रेक लगाए लिए जाते हैं। मैं उन्हें एक हाथ से भी ले सकता था।

विलेज और द लूप

मैं विलेज से लगभग 60 मीटर पहले ब्रेक लगाता हूँ, जिसका मतलब है कि यह एक तेज़ एंट्री है, फिर ट्रैक के दूसरी तरफ झुकते हुए लूप के लेफ्ट हैंडर के लिए मुड़ता हूँ – जो ट्रैक का दूसरा सबसे धीमा मोड़ है। निकास पर एक अच्छी स्लिंगशॉट बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि एंट्री किंक हमें लंबे वेलिंगटन स्ट्रेट पर ले जाता है।

ब्रूकलैंड्स, लफील्ड और वुडकोट

सिल्वरस्टोन हवा से प्रभावित हो सकता है क्योंकि यह द्वितीय विश्व युद्ध के रॉयल एयर फोर्स बॉम्बर स्टेशन की जगह पर बना है। यह बहुत सपाट भी है, इसलिए मैं हमेशा झंडों पर नजर रखता हूँ। ब्रुकलैंड्स में ब्रिटिश रेसिंग ड्राइवर्स क्लब की इमारत के ऊपर एक यूनियन जैक झंडा लगा होता है। मुझे पता होता है कि अगर झंडा जोर से लहरा रहा है, तो मैं ज्यादा तेज़ जा सकता हूँ क्योंकि तब डाउनफोर्स बहुत ज्यादा होगा और ग्रिप भी जबरदस्त होगी। लेकिन अगर झंडा लटक रहा है, तो मुझे थोड़ा धीमा करना होगा – ब्रेकिंग शायद दो मीटर पहले करनी पड़ेगी – क्योंकि कार अचानक फिसल सकती है और गलती की संभावना बढ़ जाती है।

लुफील्ड और वुडकोट के बाद आने वाला लंबा दाहिना मोड़ शायद ट्रैक पर मेरा सबसे कम पसंदीदा है। यह अंतहीन लगता है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है क्योंकि यह मुझे पुराने पिट स्ट्रेट और कॉप्स के लिए तैयार करता है।

कॉप्स कॉर्नर

मुझे याद है जब मैंने पहली बार सिल्वरस्टोन पर ड्राइविंग की थी, तब मैं एक फॉर्मूला फोर कार में था और मैं कॉप्स मोड़ पर 130 मील प्रति घंटे की रफ्तार से पहुंचता था, फिर ब्रेक लगाता और गियर नीचे करता था। लेकिन फॉर्मूला वन में, मैं इसे 190 मील प्रति घंटे की रफ्तार से लेता हूँ, और मोड़ के माध्यम से न्यूनतम गति 180 मील प्रति घंटे से अधिक होती है। यह पागलपन है। कल्पना करें कि आप रग्बी स्क्रम में हैं और हर कोई आपको एक दिशा में धकेलने की कोशिश कर रहा है। यह एक निरंतर बल है, लेकिन इसकी अचानकता का मतलब है कि यह एक रग्बी टैकल की तरह महसूस हो सकता है जो लगातार चलता रहता है।

मेरे पैर एक तरफ उड़ रहे हैं, मेरी नितम्ब सिकुड़ रहे हैं, और मेरी गर्दन, जिस पर 50 किलोग्राम की जी-फोर्स लग रही है, बस उड़ जाना चाहती है। मैं एक सेकंड में कोने से अंदर और बाहर हो सकता हूँ, लेकिन उस संक्षिप्त पल में मैं तन जाता हूँ और सांस नहीं लेता।

मैगॉट्स, बेकेट्स और चैपल कर्व

यह दुनिया के सबसे बेहतरीन कॉर्नर की श्रृंखला है और एफ1 कार देखने के लिए सबसे प्रभावशाली जगह है। मैं 195 मील प्रति घंटे की रफ्तार से प्रवेश करता हूँ और लेफ्ट-राइट-लेफ्ट सीक्वेंस में 145 मील प्रति घंटे तक धीमा करता हूँ। यह एक स्लैलम जैसा महसूस होता है जिसमें अद्भुत प्रवाह होता है, लेकिन मुझे पता है कि सबसे छोटी गलती भी मुझे भारी पड़ सकती है।

हैंगर स्ट्रेट और स्टोว์

स्टोव मेरे सर्किट का पसंदीदा हिस्सा है और एफ1 के उन पांच मोड़ों में से एक है जो मुझे हमेशा चकित करते हैं। कार बिल्कुल जीवंत महसूस होती है। दाहिने हाथ का मोड़ इतना चौड़ा है कि मुझे इसे 190 मील प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार से हमला करने की अनुमति देता है। मेरी गति लगभग 150 मील प्रति घंटे तक गिर जाती है जब मैं एक छोटे से ढलान पर चढ़ता हूँ, जहां मैं बाहर निकलते समय हजारों ब्रिटिश प्रशंसकों को महसूस करता हूँ।

वाले, क्लब कॉर्नर और हैमिल्टन स्ट्रेट

मैं अंतिम दो मोड़ों में इस बात को जानते हुए आता हूँ कि यह मेरे लिए इस लैप में आखिरी मौका है। वैल में जल्दी ब्रेक लगाने से मुझे क्लब के बाहर निकलते समय और हैमिल्टन स्ट्रेट पर अच्छी गति मिलती है। यह तरीका टर्न एक और दो को प्रभावित नहीं करेगा जो कि रेस के लिए आदर्श है। लेकिन क्वालिफाइंग में, जहाँ फिनिश लाइन जल्दी आती है, मैं वैल में प्रवेश करते समय अधिक गति बनाए रख सकता हूँ क्योंकि मुझे अपनी निकासी और अगले लैप की ज्यादा चिंता नहीं करनी पड़ती।